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国产大飞机C919能否撕破波音、空客的天空垄断?

发布时间:2015-11-05 11:02:29    点击次数:次   

从2008年11月C919项目启动,已经历时7载。终于红色幕布缓缓打开,C919在拖车的牵引下,缓缓推出。这架完成总装下线的C919飞机,机身颜色以中国商飞LOGO的蓝、绿为主,机尾喷涂了翠绿色,机身由蓝色环绕。全世界只有美国、欧洲、俄罗斯才有能力制造大飞机。C919总装下线开启了中国国产大飞机时代,它能否打破波音空客的垄断?

总装下线是重要节点,标志着国产大飞机C919进入可进行地面试验的状态,按照计划预计2016年一飞。这是继2008年我国宣布将自主制造大飞机后,这款神秘飞机一次涂装一新、整体亮相。

飞机

C919 的亮相一波三折,按照原计划,它原本应该于2014年底一飞,而根据目前的计划,C919将于明年第三季度在上海一飞。但鉴于各种不确定因素,延迟到2017年一飞也有可能。一飞后还需要两到三年的试飞过程,经历不同天气状况的多轮次飞行,才能正式投入客运使用。一批飞机的交货时间可能从原计划的2018年推迟至较晚2020年。
根据国内某航空杂志的披露,在这517个订单中,大部分来自12家国内的金融租赁公司。 金融租赁航空服务是近些年来新生的商用飞机运营模式。普通的中小航空企业通常难以负担采购飞机的巨额成本,通常的融资手段成本又过高,金融租赁公司则为其 提供了解决方案。对于 C919 这样的市场新秀,积极利用金融租赁企业扩大市场是一个明智的选择。
除此以外,国内7家航空公司共订购了135架,而海外客户目前则仅有德国普仁航空公司和泰国都市航空这两家。
C919 到底是不是“自主研发”

C919

 

国产大飞机C919
C919 自从曝光以来,这个“自主研发”的名头就受到了不少争议——C919的子系统,包括各种飞控、导航、通讯等电子设备,绝大多数从美国、法国、加拿大等进 口,再由商飞公司系统集成。而按照项目副总设计师陈迎春的说法,“有人说C919只是组装,我不这样认为。即使采购的外国部件,也无一不包括中国制造。中国亟待解决的就是集成问题,通过集成再实现创新。”
我们当然希望中国大飞机C919能够用上自主研发的发动机,早前也有传言称国产长江-1000A发动机将被用于C919,但它的进展尚不明朗。目前,C919 的发动机依然需要由美法合资的CFM国际公司提供,型号为 LEAP-X。
而根据彭博商业周刊的报道,中国商飞和俄罗斯联合飞机公司希望在今年年底签署一项合作研发宽体机的协议。与俄罗斯的合作,可能较终将包括飞机发动机的研发。
C919的玩笑
有人开玩笑说,C919 之所以用“C”作为型号一字母,不是为了“China”,也不是为了“COMAC(商飞公司英文缩写)”,而是寓意要与 Airbus(空客)和 Boeing(波音)一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
这虽然是个笑话,但作为一架国产新型150座级单通道窄体客机,C919 的竞争机型确实是目前国际上较为畅销的窄体客机波音737系列机型、空客320系列。

空客A320

 

空客 A320

波音777


波音 777

关于C919的5大知识点
一、C919有多大?它对应国外哪个级别的飞机?

必须特别指出的是,C919虽然可以称为"大飞机",其实水分比较大。C919中"19"的含义是较大载客量190座,它是一种较大起飞重量72.5 吨、较大航程4075公里的中短程干线客机。与国外知名型号相比的话,可以对应美国波音公司的波音737-800/900,以及欧洲空客公司的A320客机。

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